如（rú）果（guǒ）要（yào）问，什么是2018年最受关注的人工智能热门（mén）应用，无人驾驶恐怕无出其（qí）右。

根（gēn）据百（bǎi）度资（zī）讯（xùn）指数显示，自（zì）2018年1月（yuè）1日至12月24日，无人驾驶日（rì）均资讯（xùn）指数为178896，同比（bǐ）大幅上（shàng）升（shēng）189%。而同样是今年人工智能热门应用之一，甚至引发（fā）BAT疯（fēng）狂价格补（bǔ）贴战的智能（néng）音箱（xiāng），日均资讯指数仅11155，不及无人驾（jià）驶的（de）十（shí）分之一。

对无（wú）人驾驶的狂热讨论，源于行业内（nèi）各（gè）厂（chǎng）商（shāng）的大（dà）动作。今年7月（yuè），在开发者大会上，百度公司董事长（zhǎng）李彦（yàn）宏表示，全球首款百度L4级别自动驾驶（shǐ）巴士已量产下（xià）线，车辆将用于工业园区接驳及养老院（yuàn）内老人接送等场景；11月，百度联合中国（guó）一汽（qì）共同发布国内（nèi）首款L4级别乘用车，该车辆计划在明年年底实现（xiàn）小（xiǎo）批量（liàng）生产，2020年实现大批量投（tóu）产。

此外，无论是传（chuán）统汽车厂商如丰田（tián）、福（fú）特等，或是科技巨头如谷（gǔ）歌、特斯拉、三星、苹果，今年（nián）均在（zài）无（wú）人驾驶（shǐ）领域有所发（fā）力。“自动（dòng）化驾（jià）驶将变（biàn）得非常（cháng）重（chóng）要。”近日，在接受采访时，Gartner公司（sī）高管合伙人龚培元表（biǎo）示，“到2021年，有10%的新汽车都会有自（zì）动化驾驶的能（néng）力。”

应（yīng）用布局全面提（tí）速（sù）

关于无人驾驶技术的应用，业内（nèi）已（yǐ）展开（kāi）多（duō）轮（lún）探讨与尝试（shì）。

一些企业将落点（diǎn）放在送货服务上，包（bāo）括京东、苏宁、百（bǎi）度等企业均推（tuī）出相关物流配送车（chē），硅谷无人驾驶公司Nuro近日（rì）亦与全球最（zuì）大生鲜连锁超市Kroger宣布，推出面向（xiàng）大众的（de）无人驾驶汽车（chē）送货（huò）服（fú）务。

但仅仅是无人车送货（huò），还远未满足（zú）公众的预（yù）期，什么时候人类才能真正使用无人驾驶出行（háng）？就此（cǐ），mobilesye大中华区总经理童立丰给出（chū）的答案是，公交作为城市当中最关键（jiàn）的公共运输的载体，可（kě）能将是最早落地自动驾驶（shǐ）的场景之一。

事实（shí）上，这一（yī）场景在（zài）北（běi）京公交（jiāo）上已有（yǒu）试点。据北京公交集团官方透露，自（zì）2016年（nián）11月起（qǐ），集团已陆续安装了100套智（zhì）能辅助（zhù）驾驶系统。这套（tào）系（xì）统包括前端预警（jǐng）设备、大数据采集（jí）传输及管理（lǐ）平台，具有行（háng）人防撞预警、高速车辆（liàng）防撞预警、低速车辆防撞预警等多项（xiàng）功能。

除（chú）公交出行之（zhī）外，无人出租（zū）车的（de）应（yīng）用（yòng）也在提速。2018年12月5日，谷歌旗下自动驾驶（shǐ）公司Waymo推（tuī）出付费无人驾驶出（chū）租车服务（wù）Waymo one，自此在全（quán）球率先开启自动驾驶技（jì）术的（de）商业（yè）化（huà）进程。英国（guó）政（zhèng）府同（tóng）样于近期宣布（bù）了无人（rén）驾驶领域（yù）资助计（jì）划，将于2021年前支持在伦敦等地尝试推（tuī）出出租车服务试验。

根据麦肯锡未来（lái）出行研究中心提供的（de）预测数据（jù）显示，到2030年，基于（yú）自（zì）动驾驶的出行服务订（dìng）单（dān）金额将达到约2600亿（yì）美元，自动驾（jià）驶乘用车将达到约800万（wàn）辆，到2040年这些数字（zì）将分别达到9400亿美元和1350万辆。

早期的行业应用起步的同时，更（gèng）多（duō）厂商正在紧（jǐn）锣密鼓地布局。11月，汽车厂（chǎng）商（shāng）福特（tè）表示，计划（huá）在2023年（nián）前（qián）向自动驾驶技术投（tóu）资40亿美元，此前该公司表示，计（jì）划到2021年推出并开始销（xiāo）售自动驾驶汽车。

大众CEO赫伯特·迪耶斯（Herbert Diess）则称，在2023年前，大众计（jì）划在电（diàn）动汽车、自（zì）动驾驶和新型出行服务方面投资约（yuē）440亿欧（ōu）元。丰田（tián）AI风投（tóu）（Toyota AI Ventures）亦于（yú）近日参与了Parallel Domain公司的种子轮融资（zī），后者主要研发在虚拟世界（jiè）中训练自动驾驶（shǐ）车（chē）辆的软件。

与传统汽车厂（chǎng）商相比（bǐ），科技巨（jù）头同样不甘示弱。近日，苹果CEO库克表示，苹果正在开发（fā）自动（dòng）驾驶汽车软件系统。特斯拉则使用测试版软件，测试自动驾驶（shǐ）功（gōng）能面对交（jiāo）通（tōng）信（xìn）号灯、停车标识和环岛（dǎo）情况下的运作。据韩媒（méi）报道，三星（xīng）电子在（zài）积极（jí）招聘专门从事自（zì）动（dòng）驾驶技术的（de）软件（jiàn）工（gōng）程师，预（yù）计最早将于2019年启动（dòng）无（wú）人车相关业务。

龚培元指出，自动（dòng）化可分为L1至L5共五个级（jí）别，当前无人车（chē）基本可实现L3级别，到2021年可以研发（fā）出L4级（jí）无（wú）人（rén）车，车辆自（zì）主（zhǔ）能力也越来越强（qiáng）。

“无人”仍是远景目标（biāo）

无人驾驶应用（yòng）萌芽的同时，行（háng）业整体的（de）发展速度又将如何判断？

目前，Waymo的（de）技术实力是业内公认的全球第一。根（gēn）据Waymo公布的数据显示，Waymo目（mù）前在（zài）美（měi）国亚利桑那、加利福尼亚、德克萨斯（sī）、华盛顿等州共计25个城市进（jìn）行路测（cè），总测试里程数（shù）已经超过1000万（wàn）英里（约合1600万公里），在无人驾驶领（lǐng）域内（nèi）遥遥领先。

此外，Waymo也具备较（jiào）强的技术实（shí）力。根据DMV（Department of Motor Vehicles，美国（guó）机动车管（guǎn）理局）在2017年发布的无人车测试（shì）报告显示，Waymo在加州共计有75台车辆行驶（shǐ）了35.2万英里（约合56.6万公里），总计有63次（cì）干预，相当于无人车每跑5596英里（约合9000公里）需要安全员人为接管一次。

相较之下，排（pái）名第二（èr）的通用汽（qì）车测试总（zǒng）里（lǐ）程数为13.17英里，总计105次干预，平（píng）均1254英（yīng）里需（xū）要一次人为（wéi）接管；排名（míng）第三的（de）日产汽车测（cè）试总里程（chéng）数仅5007英里，平（píng）均（jun1）208英里需要一次人为接管。百度无人车（chē）排名第六（liù），平均每45英（yīng）里便需要人为接管一次。

然（rán）而，即（jí）便是技（jì）术（shù）与路（lù）测里程（chéng）数远高于同行的（de）Waymo，对无人车普及（jí）的态度（dù）仍相对审（shěn）慎。据外媒报道，Waymo首席执行官克拉克（John Krafcik）近日直（zhí）言，未来几十年内（nèi），自（zì）动驾驶（shǐ）汽（qì）车都会需要司机的协助，他并不认为在未来某天，技术可以全（quán）天候运行，且不需要某（mǒu）种程度的“用户交互”。

“无（wú）人车的大规模应用取决于一定条件。未来（lái）如果是小范围环境、监管到位等，这样限定条（tiáo）件（jiàn）下的无人驾驶可能很快应（yīng）用（yòng）。”埃森哲软件与平台（tái）行（háng）业全球董事总（zǒng）经理（lǐ）Robin Murdoch指出，“但从（cóng）更广泛角度而言（yán），无人驾驶依（yī）然（rán）是（shì）远景目标。”

围绕无（wú）人车量产（chǎn）上路的（de）相关趋势，龚培元则表示需（xū）要从（cóng）两方面解读。“首先从技（jì）术角（jiǎo）度而言，L4级以上无人车（chē）需（xū）要考（kǎo）虑何时可以做到完美（měi）无缺（quē），或说何（hé）时从风险（xiǎn）和危险性方面可以做到（dào）人为可以接受（shòu）的程度，目前它是在不断增强（qiáng）。”龚培元（yuán）告诉记者，“同时，需要注（zhù）意无人（rén）驾驶相（xiàng）关法规的进展，它也会在一定（dìng）程度上决定无人驾（jià）驶2020年或（huò）2025年的发展趋势。”