最近半个月，耕耘在特（tè）定场景，如无人物流、无（wú）人配送、矿区自动驾驶等领域的自动驾驶初创（chuàng）公司，纷纷宣（xuān）布获得融资，自动（dòng）驾驶领域的融资春（chūn）光（guāng）照到了特定场景： 1、2月26日，驭（yù）势科技宣布获（huò）得博世、中金、深创投等的战略投资；2、3月4日，白（bái）犀牛宣布获得辰韬（tāo）资本的追加投资（zī）；3、3月5日，慧拓智能宣布获得凯（kǎi）辉基（jī）金的投资；4、3月11日，新石器（qì）宣布获得理想（xiǎng）汽车的投资。 自动驾（jià）驶的春（chūn）天，继续在物流领（lǐng）域绽放。根（gēn）据车智君的（de）了解，融资规模从千万（wàn）级（jí）到数亿不等。除了在资本（běn）上获得认可，耕（gēng）耘特定（dìng）场景的（de）公司，在（zài）业务进展上也有突破： 1、矿区的自动驾驶（shǐ）初创（chuàng）公（gōng）司，纷纷拿（ná）到了矿企的试点合同；2、港区的自动驾驶初创（chuàng）公司，主线科技（jì）拿到了天津港（gǎng）的招投标（biāo）单子、西（xī）井科技主要与和记黄埔出击海外港口（kǒu）；3、物流领域的（de）自动驾驶公司，驭势科技则拿到了香港机场的无人物流合同和上（shàng）汽通（tōng）用五（wǔ）菱的厂区（qū）物流项（xiàng）目；4、无人配送（sòng）更是借着疫情危机在配送场景大展身手。 在业务上有突破，在融（róng）资（zī）上获认（rèn）可！特定场（chǎng）景的自（zì）动（dòng）驾驶商（shāng）业化，在2020年的春天，迎来（lái）了全面发展的良机。但是，即便是特（tè）定场（chǎng）景，也有着各自不同（tóng）细分行业、细分领域的特点，值（zhí）得一一撰文（wén）分（fèn）析。 这类（lèi）场景的不同细分行业和（hé）领（lǐng）域，机场偏（piān）园区物流领（lǐng）域、厂区则是生产物资调动细分领域，这（zhè）样细分领域的自动驾驶商业（yè）化，分析市场需求、实施过程特点和经济账，就能判断其（qí）商业化（huà）前景如（rú）何。

portant;" />

01

不同场景的特点与实（shí）施

上述（shù）不同的（de）自（zì）动驾驶初创公司，耕耘在不同（tóng）场景（jǐng）的细分行业（yè）和领域，根据（jù）每个细（xì）分场景、行业和领（lǐng）域的特点和（hé）需求，可以（yǐ）说是定制开发和（hé）实施自动（dòng）驾驶的车辆，下面分析机场场景和（hé）厂区生产物资（zī）调度场（chǎng）景，这两种不同场景的特（tè）点和实施解决方式。 机场场景（jǐng） 机（jī）场场景（jǐng）对自动驾驶（shǐ）的需求，包括（kuò）了自动驾驶的行李和货物拖（tuō）车，自动驾驶的（de）摆渡车和巡逻（luó）车等（děng）。 机场是（shì）所有场地场景管理最严格的（de），每一台穿梭在机（jī）场内的车（chē）辆，包括摆渡车、行李车（chē）、巡逻车等，都需要严格按照路线行驶，并且（qiě）由控制中心调度，因为每一架飞机都太贵（guì）了、飞行（háng）安全太重要了。 机场场景（jǐng）的固定线路，是实（shí）施无人（rén）驾驶的一大便利条（tiáo）件，但（dàn）是，由于机场道（dào）桥隧（suì）混合（hé）道路、飞（fēi）机单价过高、机场场景保障飞行安全的严苛管理要求、对（duì）事（shì）故零容（róng）忍度的态度，是实施自动驾驶的（de）最大挑战。 经过（guò）两年的技术（shù）研发、测（cè）试和现（xiàn）场（chǎng）部署RSU和C－V2X，得（dé）到了相（xiàng）关机场安全及飞行区运作部等多（duō）个部（bù）门的批准，并且报（bào）备（bèi）到（dào）香港民航处、香（xiāng）港运输及房屋局、香（xiāng）港运输（shū）署及香港通（tōng）讯事务管理局等政府部门。驭势在香（xiāng）港机场无人物流车项目，成为目前全球首个在机（jī）场环境下运（yùn）行的无人（rén）驾驶常态（tài）化运营项目，在机场内（nèi）提供（gòng）完全（quán）无人驾驶行（háng）李运输服务。      据悉，为了让无人物流车保证飞行的绝对安全，驭势与香港（gǎng）机场共同研发并（bìng）申请了E－Fence电（diàn）子围栏系统（tǒng），配合RSU、C－V2X、云端智能运营（yíng）管理系统（tǒng），可以实施定（dìng）位（wèi）每台无人车的位置、识（shí）别和（hé）躲避其他道路参（cān）与者，从而（ér）有效的控住无人车的线路。

portant;" />

厂区物流

厂区（qū）生产（chǎn）物资的调度，也（yě）就（jiù）是厂区物流，对自（zì）动驾驶（shǐ）的需求，主要是由于人工驾驶物流运输方式，限制了工厂的生产效率、增加（jiā）了工厂的生产风险、用工紧（jǐn）张也增加了生产成本。 在厂区内实施（shī）自动驾驶物流，由于是负责（zé）工厂内部各生产部门、各车间之间的物料转（zhuǎn）运（yùn），无人物流车的道路环境，也面临（lín）着（zhe）厂区内（nèi）工人、外（wài）来运输车辆的参与交汇。还有一大（dà）难（nán）点，就是要符合工厂流水线的生产节（jiē）拍，并且（qiě）有应急方案应对临时事故的发生，避免影响工厂生产效率。 驭势在五菱宝骏基地的无（wú）人物流运输，基（jī）于宝骏车型改装的无人驾驶车，在厂区（qū）内，将白（bái）车身从物料堆放区，运输到生产（chǎn）线上。目（mù）前（qián），投入了（le）超（chāo）过10台完（wán）全无人驾驶车辆提供7X24小（xiǎo）时的运输服务。

portant;" />

02

经济（jì）账决（jué）定商业（yè）化（huà）

从香港机场到五菱宝骏（jun4）基地，这是驭（yù）势目前实现常（cháng）态（tài）化运营的两条无人（rén）物流运输线路。从机（jī）场到厂区，这是两（liǎng）个有（yǒu）着不同场（chǎng）景特点（diǎn）的市场，更（gèng）是市场规模不一样的特点。 用香港机场（chǎng）作为场（chǎng）地无人（rén）驾驶物流系统（tǒng）的标杆，去打厂区无人（rén）驾驶物流系（xì）统（tǒng），逻辑显然是用安全要求更严格、场景更复杂、安全事故零（líng）容忍（rěn）态（tài）度的（de）场景，去打要求更低一些的厂区（qū）场景，但（dàn）厂区场景也有自（zì）己的难度——符合流水线的生产节拍。 自动（dòng）驾驶要真（zhēn）正的商业（yè）化，就（jiù）必须要去掉安全员（yuán）的（de）角色。无论是驭势的香港机（jī）场（chǎng）项目，还是五菱宝骏基地项目，都做到（dào）了完（wán）全（quán）无人驾驶，这对于自（zì）动驾驶商业化能够算（suàn）得过帐（zhàng）来，非常重要。 在（zài）香（xiāng）港机场，驭势（shì）常态化（huà）运营的（de）无（wú）人驾（jià）驶行（háng）李运输服务（wù），可（kě）以（yǐ）在7X24小时、全气（qì）候环境下，只要机场（chǎng）还在正常运作，都在提供无人驾驶行李运输服务。在人员的成本、安全（云端管理控制和电（diàn）子（zǐ）围栏系统）、效率（lǜ）（系统调度速度更快）上，有效降（jiàng）低了机场（chǎng）的人员成本支持（chí）、提高了效率和安全性。据了解，接下来驭势将（jiāng）拓展体量更大（dà）的机场货物运（yùn）输。

portant;" />

在五（wǔ）菱宝骏（jun4）基地，驭势（shì）常态化（huà）运营的无人物（wù）流运输（shū）线，根据工厂流水线生产节拍（pāi）需求，投入了超（chāo）过10台无人（rén）驾（jià）驶（shǐ）车辆（liàng），这条无人物流（liú）运（yùn）输（shū）线，通（tōng）过（guò）无人车＋云端智（zhì）能管理系统，仅需2个维护人员，就（jiù）可以取代原来需（xū）要十多个（gè）司机三班倒，提供（gòng）7X24小时运输服务，有效降低用（yòng）工成本、提高效率和生产（chǎn）安全（quán）。 在（zài）量（liàng）产（chǎn）方面（miàn），香港机场（chǎng）的无（wú）人（rén）拖车，车辆是和合作伙伴正向研发打（dǎ）造的，宝骏基地的无人物流车，车辆就是（shì）宝骏新（xīn）能源，驭势完成车辆（liàng）的无人化改装，以及提供云端智能管理系统。 对于驭势来说，香港机场无人（rén）行李运输服务（wù），是一个标（biāo）杆性的（de）商业化（huà）项（xiàng）目（mù），但或许更（gèng）大的（de）市场是类（lèi）似宝骏基（jī）地的无人物流运输系统，并且是生（shēng）产型投入，也符合工（gōng）业制造（zào）4．0的趋势——工（gōng）厂无人化（huà）。 要想（xiǎng）在机场（chǎng）或者（zhě）工厂提供无人（rén）运输服务或系统，还需要解决的是，从定（dìng）制化到规（guī）模（mó）化的过程，提炼出一套（tào）包括进场（chǎng）实施、生产（chǎn）合拍、道路改造、后台管（guǎn）理、事故应急反应、维护管理规范的经验。根据驭势的规划（huá），接下来将（jiāng）会重点突破厂区生产节拍性运输无人（rén）化、物流（liú）仓（cāng）储园区（qū）无（wú）人化（huà）和港区作业无人化。 进（jìn）入到（dào）2020年（nián），自（zì）动驾驶（shǐ）的商业化（huà），更是成为了行业（yè）整个行业关心的重点。主要是（shì）以下两（liǎng）个方面原因： 1、自我造血（xuè）缓解生存压力：由于大（dà）环境的影响（xiǎng），融资困难，自动驾（jià）驶公司或部门（mén），包括初创公司（sī）、大（dà）公司孵化的（de）独立公（gōng）司或独立（lì）事业部，都需要进行自我造血、缓解（jiě）生存压力；2、技（jì）术的（de）商业化证明（míng）阶段：在于行业发展到了需要进入技（jì）术的商业（yè）化证明阶段，甚至是规模商业化的阶段； 除了（le）驭势（shì）耕耘的（de）厂区物（wù）流无人化（huà），前面提（tí）到的完成融资矿（kuàng）区、无人（rén）配送等领域，以及业务（wù）有突破的港口，各（gè）自（zì）场（chǎng）景也有着自己的商（shāng）业化特（tè）点，请见下回分（fèn）解。